在路面工程施工过程中,相邻结构层间通常采用撒布黏层材料的工艺,促使层与层之间形成整体的受力结构,从而减少由交通荷载引起的层间结构脱位和侧移, 减少路面病害的发生, 提高路面耐久性。
然而目前国内路面程施工中,导致层间黏结失效的一个重要原因在于现有的黏层乳化沥青在撒布后,即使已经完全破乳成膜,依然常常被进场摊铺混合料施工车辆的车轮碾压后带走,造成黏结层材料的损失,降低黏结效果。同时,现有的黏层乳化沥青破乳时间长,在撒布后,施工单位通常会等待数小时,才能允许摊铺车辆进场进行混合料的摊铺,导致施工效率降低。
经过大量实验,我们发现不黏轮改性硬质乳化沥青的层间黏结效果是最好的,其在常温 20 ℃ 和高温 40 ℃ 都展现出了比常规乳化沥青更好的抗剪切、抗拉拔的性能,可作为一种层间黏结剂运用于实体工程。